El tren motriz ha sido sintonizado para la entrega de energía, no la máxima eficiencia, ese no es el trabajo de un automóvil que usa la insignia AMG, y tiene una cantidad casi fácil de acceder, configuraciones de suspensión y niveles de regeneración de baterías, todo configurable desde El sistema de información y entretenimiento de interfaz de usuario plano de Mercedes que puede estar un poco ocupado de ver, pero que sigue siendo muy intuitivo (y viene con un excelente reconocimiento de voz). De hecho, esta podría ser la implementación menos distraída de MBUX que he encontrado hasta ahora.
Cuando inicia por primera vez el AMG GT 63 S, el valor predeterminado al modo eléctrico, siempre que la batería tenga algo de carga. La velocidad máxima se limita a 87 mph (140 km/h), y el motor eléctrico tiene un par más que suficiente para que el uso de este modo sea perfectamente agradable. Tus vecinos también apreciarán el silencio cuando te vayas por la mañana. Hay tres niveles de regencia de despegue, hasta la configuración más alta, que es un modo de conducción de un pedal.
El Mercedes-AMG GT 63 S Engine Bay.
Jonathan Gitlin
La placa del motor, firmada por Roberto Nobile.
Jonathan Gitlin
La placa del motor, firmada por Roberto Nobile.
Jonathan Gitlin
Los frenos delanteros son realmente poderosos.
Jonathan Gitlin
Los frenos delanteros son realmente poderosos.
Jonathan Gitlin
La placa del motor, firmada por Roberto Nobile.
Jonathan Gitlin
Los frenos delanteros son realmente poderosos.
Jonathan Gitlin
La comodidad dispara el V8 según sea necesario, pero diferirá al motor eléctrico siempre que sea posible. Cambia inicialmente la transmisión de nueve velocidades temprano, y con los amortiguadores establecidos para comodidad también, este es el modo que usaría con los pasajeros a bordo. Debido a que el automóvil está destinado a ser un híbrido de rendimiento, el tren motriz utilizará la alimentación del motor de repuesto para recargar la batería siempre que pueda y cargará completamente el paquete en aproximadamente 30 minutos de conducción.
Un modo mantiene el estado de carga de la batería, otro es para condiciones resbaladizas, y luego están Sport, Sport+y Race. Estos ofrecen niveles crecientes de rendimiento, con más impulso del motor eléctrico que complementa el ruidoso V8, tiempos de cambio más rápidos de la transmisión, los mapas de acelerador más nítidos y el frenado más regenerativo. Finalmente, hay un modo individual para que elija su propia configuración.
