El nuevo peaje de Nueva York para los conductores que ingresan al centro de Manhattan debutó el domingo, lo que significa que muchas personas pagarán 9 dólares para acceder a la parte más transitada de la Gran Manzana durante las horas pico. El peaje, o «precio por congestión», tiene como objetivo reducir el embotellamiento del tráfico en la densamente poblada ciudad y al mismo tiempo recaudar dinero para ayudar a reparar su deteriorada infraestructura de transporte público.
«Hemos estado estudiando este tema durante cinco años. Y sólo toma unos cinco minutos si estás en el centro de Manhattan para ver que Nueva York tiene un problema de tráfico real», dijo el viernes el director general de la autoridad de transporte metropolitano, Janno Lieber, después de una audiencia judicial. despejó el camino para los peajes. «Necesitamos facilitar el desplazamiento por la ciudad a las personas que eligen o tienen que conducir».
El costo para los conductores depende de la hora del día que sea y de si los conductores tienen un E-ZPass, un sistema de cobro de peaje electrónico que se utiliza en muchos estados. A la mayoría de los conductores de automóviles de pasajeros con E-ZPass se les cobrará la tarifa de $ 9 para ingresar a Manhattan al sur de Central Park de lunes a viernes entre las 5 am y las 9 pm y los fines de semana entre las 9 am y las 9 pm. Fuera del horario de oficina, el peaje será de $2,25. Esto se suma a los peajes que los conductores pagan por cruzar puentes y túneles para llegar a la ciudad en primer lugar, aunque habrá un crédito de hasta $3 para aquellos que ya hayan pagado para ingresar a Manhattan a través de ciertos túneles durante las horas pico.
Los motociclistas pagarán $4.50 durante las horas pico y $1.05 fuera de las horas pico. Aquellos que conduzcan camiones comerciales más pequeños y algunos autobuses pagarán un peaje de 14,4 dólares en las horas pico y 3,60 dólares en otras horas. A los conductores de camiones más grandes se les cobrará $21,60 en horas pico y $5,40 fuera de horas pico.
El presidente electo Donald Trump, un republicano, ha prometido acabar con el programa cuando asuma el cargo, pero no está claro si lo cumplirá. El plan se había estancado durante su primer mandato mientras esperaba una revisión ambiental federal. En noviembre, Trump, cuya Trump Tower está en la zona de peaje, dijo que los precios por congestión «pondrán a la ciudad de Nueva York en desventaja frente a ciudades y estados competidores, y las empresas huirán».
Otras grandes ciudades del mundo, incluidas Londres y Estocolmo, tienen sistemas similares de tarificación por congestión, pero este es el primero en Estados Unidos. Se suponía que el peaje entraría en vigor el año pasado con un cargo de 15 dólares, pero la gobernadora demócrata Kathy Hochul pausó abruptamente el programa antes de las elecciones de 2024, cuando las elecciones al Congreso en áreas suburbanas -el epicentro de la oposición al programa- se consideraban vitales para su país. esfuerzo del partido por retomar el control del Congreso.
Poco después de las elecciones, Hochul reinició el plan, pero con un peaje más bajo de 9 dólares. Ella niega que hubiera política en juego y dijo que pensaba que el cargo original de $15 era demasiado. Los precios de congestión también sobrevivieron a varias demandas, incluido un último esfuerzo de Nueva Jersey para que un juez pusiera un obstáculo temporal en su contra.
