Un transportista de automóviles transporta vehículos Toyota RAV4 cuando entra para cruzar el Puente Ambassador en Windsor, Ontario, para ir a Detroit, Michigan, el 3 de febrero.
Jeff Kowalsky/AFP a través de Getty Images
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El presidente Trump ha prometido poner aranceles del 25% en México y Canadá, a menos que hagan acuerdos con él para reducir la inmigración y el tráfico de drogas, o de otra manera dar a los EE. UU. Lo que Trump considera una «victoria». Ambos países tienen ahora negociado Un alivio de un mes de las tarifas.
Trump ha llamado a «tarifa» la palabra más bella del idioma inglés, pero para muchos negocios estadounidenses, estos Los aranceles particulares son una perspectiva fea.
Canadá y México son socios comerciales cruciales. La industria automotriz, en particular, ha estado observando ansiosamente las actualizaciones. Los fabricantes de automóviles han construido una vasta y complicada cadena de suministro que abarca América del Norte, con piezas que cruzan de un lado a otro a través de las fronteras durante todo el proceso de fabricación de automóviles.
«Creo que todos entienden que México, Estados Unidos y Canadá están muy integrados», dijo Irina IM, analista senior de RSM Canadá, en diciembre. «Es difícil imaginar cómo se puede interrumpir esta cadena de suministro que se ha construido durante mucho tiempo».
Los aranceles, por supuesto, aumentarían bruscamente los costos en los vehículos importados de México, como el Toyota Tacoma, o Canadá, como el Chrysler Pacifica. Pero también aumentaría los precios de los vehículos que se ensamblan en los EE. UU., Porque muchas de sus partes provienen de empresas en Canadá o México. Algunas piezas se cruzan con bordes varias veces, como, por ejemplo, un cable que se fabrica en los Estados Unidos, enviado a México para que se incluyan en un grupo de cables, y luego de regreso a los EE. UU. Para su instalación en una pieza más grande de un automóvil, como un asiento.
Esta red de suministros de salto fronterizo fue respaldada por acuerdos comerciales como TLCANque Trump vilizó, y su reemplazo USMCAque Trump firmó. Y el Detroit 3, los fabricantes de automóviles con sede en Estados Unidos, que tienen operaciones significativas en los vecinos más cercanos de los Estados Unidos, serían particularmente vulnerables a los aumentos de costos.
Los analistas de Bernstein Research estiman que el 25% de los aranceles en ambos países serían un viento en contra de hasta $ 110 millones por día para la industria automotriz, perjudicando al Detroit 3 desproporcionadamente. Analistas de Jefferies, un banco de inversión, proyecto que agregaría alrededor del 6%, o $ 2,700, a los precios promedio de los vehículos estadounidenses para los compradores de automóviles.
«Instamos a todas las partes a alcanzar una resolución rápida para proporcionar claridad y estabilidad para toda la industria automotriz de los Estados Unidos», dijo Jennifer Safavian, presidenta y directora ejecutiva de Auto Drive America, un grupo comercial que representa a los fabricantes de automóviles internacionales, en un comunicado el sábado. La Alianza para la Innovación Automotriz, el grupo que representa a la fabricación de automóviles estadounidenses, señaló que el comercio «sin problemas» en América del Norte respalda una industria automotriz de $ 300 mil millones.
Mema, un grupo comercial que representa a empresas que fabrican autopartes y componentes, escribió en un memorando el 31 de enero que los aranceles «tendrían consecuencias graves» para proveedores, trabajadores y consumidores por igual.
El lunes, Trump habló con los líderes de México y Canadá, y anunció que ninguno de los países estaría inmediatamente sujeto a las tarifas a medida que continúen las conversaciones.
Pero también desestimó las preocupaciones sobre los impactos económicos si se impusieron los aranceles, diciéndole a los periodistas el lunes que Estados Unidos no depende de Canadá. «No los necesitamos para hacer nuestros autos», dijo.
Un desafío importante para los fabricantes de automóviles, y su ecosistema circundante de proveedores, concesionarios y talleres de reparación, es que Trump siempre ha dicho que estas tarifas particulares están destinadas a motivar los cambios en las políticas y no están destinados a ser permanentes. Eso está en contraste con algunas tarifas a largo plazo en China, que están destinadas a ayudar a las empresas estadounidenses a competir con rivales chinos subsidiados, o con la perspectiva de aranceles generalizados y generalizados destinados a aumentar los ingresos para el gobierno federal.
Cuando se espera que los aranceles permanezcan, los fabricantes de automóviles podrían estar dispuestos a hacer inversiones significativas para evitarlas, como reubicar dónde se hace un vehículo o construir nuevas relaciones con los proveedores. Pero si un arancel solo estará en su lugar brevemente (o nunca más allá de una amenaza), ese desembolso no tiene sentido.
Mary Barra, la CEO de General Motors, se dirigió a este enigma en una llamada con los inversores la semana pasada. La compañía está preparada para tomar acciones «sin costo o bajo costo» para mitigar el golpe de los aranceles, dijo. (Ella no especificó, pero una posibilidad sería almacenar algunas partes con anticipación, o usar las relaciones de proveedores existentes para obtener tanto como sea posible de los Estados Unidos en lugar de otros países).
«Lo que no haremos es gastar una gran cantidad de capital sin claridad», dijo.
Y hasta el lunes por la tarde, Clarity era escasa.