La FTC dijo que su queja alegó que «GM utilizó un proceso de inscripción engañoso para lograr que los consumidores se inscribieran en su servicio de vehículos conectados OnStar y en la función OnStar Smart Driver». Lina Khan, que se encuentra en su última semana como presidenta de la FTC, dijo que «GM monitoreaba y vendía datos precisos de geolocalización e información sobre el comportamiento del conductor de las personas, a veces hasta cada tres segundos».
Acuerdo no del todo finalizado
El acuerdo propuesto fue aprobado en una reunión a puerta cerrada por los tres demócratas de la FTC, con los dos republicanos registrados como ausentes. El acuerdo pendiente estará sujeto a comentarios públicos durante 30 días después de su publicación en el Registro Federal, y la FTC tomará una decisión final bajo la administración Trump.
Además de los datos de ubicación, el acuerdo GM/FTC cubre «datos de escucha de radio relacionados con contenido, canal o estación específicos; frenadas bruscas, aceleraciones bruscas, curvas cerradas, cruce de un umbral designado de alta velocidad, uso del cinturón de seguridad o conducción nocturna; y tiempo y duración del viaje para tales eventos». GM y OnStar acordaron eliminar los datos recopilados antes del acuerdo y pedir a terceros que eliminen los datos previamente compartidos con ellos.
GM también «debe permitir a los consumidores desactivar la recopilación de datos de ubicación de sus vehículos en la medida en que el vehículo esté equipado con la tecnología necesaria».
GM emitió un presione soltar sobre el acuerdo. «El año pasado, nosotros interrumpido Smart Driver en todos los vehículos GM, cancelamos la inscripción de todos los clientes y finalizamos nuestras relaciones telemáticas de terceros con LexisNexis y Verisk», dijo GM. «En septiembre, consolidado muchas de nuestras declaraciones de privacidad de EE. UU. en una declaración única y más simple como parte de nuestro trabajo más amplio para seguir elevando el nivel de privacidad… Como parte del acuerdo, GM obtendrá el consentimiento afirmativo del cliente para recopilar, usar o divulgar ciertos tipos de datos del vehículo conectado (con excepciones para determinados fines)».
No se requiere consentimiento afirmativo para fines tales como proporcionar datos del conductor a los servicios de emergencia, responder a comunicaciones iniciadas por el cliente, cumplir con solicitudes gubernamentales y requisitos legales e investigar problemas de seguridad o calidad del producto. Si bien la prohibición de compartir datos de conducción dura sólo cinco años, el acuerdo general estaría vigente durante 20 años.
