Varios desafíos, como el cambio de las leyes sobre emisiones, así como las presiones de costos, podrían seguir erosionando los márgenes de ganancias de los fabricantes de automóviles este año, según la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores.
La industria automovilística europea podría estar preparada para un año desafiante, a pesar del aumento esperado en las ventas de vehículos eléctricos (EV) este año. También es probable que las empresas automovilísticas lancen varios modelos nuevos en 2025, según la propia industria del motor.
Todavía se espera que los fuertes descuentos y los crecientes costos regulatorios representen un riesgo para las ganancias y, si bien los descuentos para vehículos eléctricos en 2024 ayudaron a acelerar las ventas y alejar a los consumidores de los automóviles tradicionales de gasolina y diésel, el cambio ya ha costado a los fabricantes de automóviles varios miles de millones de libras en el Reino Unido.
Mike Hawes, director ejecutivo de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores (SMMT), afirmó, según informó el Financial Times: «La cantidad de dinero disponible para estimular la demanda se verá sometida a una fuerte presión cuando los fabricantes tengan recursos muy finitos».
El año pasado, el sector europeo de vehículos eléctricos tuvo problemas debido a que los gobiernos retiraron los subsidios. En 2024, las ventas de vehículos eléctricos en Europa occidental cayeron a 1,9 millones, lo que representa aproximadamente el 16,6% del mercado, según Schmidt Automotive Research, que espera que las ventas de vehículos eléctricos alcancen los 2,7 millones, o el 22,2% del mercado este año.
Sin embargo, la UE tiene el objetivo de que las ventas de vehículos eléctricos representen el 80% de las ventas totales de automóviles para 2030, lo que puede resultar difícil de alcanzar, dada la trayectoria actual. La UE también apunta a que las ventas de vehículos eléctricos representen el 100% de todas las ventas de automóviles nuevos para 2035.
Otros cambios regulatorios incluyen que la UE imponga un objetivo de 93,6 gramos de dióxido de carbono por kilómetro para los turismos nuevos para este año. Esto supondrá una disminución del 15% con respecto a los niveles de emisiones de 2021.
Para 2030, se espera que el objetivo se eleve a no más de 49,5 gramos de dióxido de carbono por vehículo de pasajeros nuevo. Es probable que los fabricantes de automóviles se enfrenten a grandes multas si no cumplen con los estándares requeridos.
Es probable que el aumento de aranceles y presiones de costos afecten a las empresas automotrices
La UE ha impuesto aranceles más altos a las importaciones de vehículos eléctricos chinos, en medio de crecientes preocupaciones de que el Estado subvencione fuertemente a los fabricantes. Esto ha generado preocupaciones crecientes de que China tome represalias contra varios fabricantes de automóviles alemanes, como BMW, Mercedes-Benz y Audi, con sus propios aranceles.
Como China es un mercado clave para estas empresas, cualquier posible arancel podría tener consecuencias de gran alcance. Por el momento, las empresas disfrutan de una serie de beneficios del gobierno chino, como terrenos más baratos y exenciones fiscales para sus operaciones.
Las continuas tasas de interés inflacionarias más altas también han significado que las empresas automotrices estén experimentando márgenes de ganancias más débiles, con menos fondos disponibles para investigación y desarrollo, especialmente cuando se trata de electrificación. Como resultado, es posible que varios fabricantes no puedan ofrecer la amplia variedad de modelos y características que los rivales chinos han estado ofreciendo durante años, lo que podría afectar las ventas.
Las principales empresas automovilísticas, como Stellantis y Volkswagen, también se han enfrentado a problemas constantes, como huelgas y posibles despidos, que también podrían continuar este año.
