Varias empresas de aviación, incluidas Lufthansa y Air France-KLM, también han mostrado interés en el transportista portugués, pero el propietario de BA, IAG, es ampliamente visto por los analistas como el Frontrunner.
Airline Group IAG está programado para ser un contendiente principal para comprar una participación de $ 1 mil millones en el transportista portugués de propiedad estatal, dijo Reuters.
Los analistas y banqueros con conocimiento del acuerdo dijeron que IAG era el candidato más fuerte para asegurar un acuerdo, ganando contra los competidores Lufthansa y Air France-KLM.
Los analistas citaron la gestión exitosa de IAG de Iberia Airline en Madrid, que podría crear un poderoso centro del sur de Europa si se fusionó con las operaciones de TAP.
British Airways se fusionó con Iberia en 2011 para formar IAG.
IAG también es la empresa matriz de Aer Lingus y Vueling.
En octubre del año pasado, el primer ministro portugués, Luis Montenegro, dijo que varias empresas estaban compitiendo por apuestas en Tap, que el estado planea privatizar.
Un punto de venta clave es el estado de las aerolíneas como el mayor proveedor de vuelos de Europa a Brasil.
TAP también tiene una fuerte presencia en África y América del Norte.
¿Cuánto se venderá?
Los términos exactos de la venta aún no se han aclarado, aunque un portavoz del Ministerio de Infraestructura de Portugal ha afirmado que este año tendrá lugar un acuerdo.
El gobierno anterior de Portugal aprobó la privatización de al menos el 51% de TAP a fines de 2023, aunque los planes se detuvieron debido a una elección rápida a principios de 2024.
El periódico italiano Corriere Della Sera informó en septiembre del año pasado que Lufthansa estaba buscando una participación inicial del 19.9% en Tap, que «no debería materializarse antes del primer trimestre de 2025».
Corriere, citando fuentes portuguesas anónimas, dijo que la participación podría valer entre € 180 y 200 millones de euros.
Los ejecutivos de la aviación europea están presionando por una mayor consolidación en la industria para mejorar la eficiencia de la rentabilidad y competir con los competidores globales.
Los datos del analista Cirium muestran que 36 aerolíneas europeas representan el 80% de la capacidad de la región, en comparación con seis aerolíneas en los EE. UU.
Oposición a una venta
Una preocupación por una venta de TAP es que la propiedad extranjera diluiría la identidad portuguesa de la empresa.
ANUNCIOTambién se deben considerar las regulaciones antimonopolio, ya que la venta de una participación de más del 20% requeriría una revisión del regulador de competencia de la UE en Bruselas.
El año pasado, IAG desechó los planes para adquirir el Air Europa de España después de que las demandas regulatorias de Bruselas hicieron que el acuerdo fuera poco atractivo para los accionistas.
IAG había ofrecido concesiones adicionales para apaciguar al regulador de la competencia, aunque no se consideraban suficientes.
Otros esfuerzos de consolidación en Europa han sido más exitosos, y la comisión aprobó los planes de Lufthansa de adquirir una participación minoritaria en ITA Airways de Italia en noviembre.
ANUNCIOEuronews contactó a IAG para comentarios que reiteraron la postura existente de la empresa.
“IAG tendrá que estudiar las condiciones de privatización y las intenciones del gobierno portugués. La participación mayoritaria o minoritaria es solo una hipótesis por ahora. Todavía no sabemos las condiciones, pero el acuerdo es interesante ”, dijo un portavoz a Euronews en un correo electrónico.
Agregaron: “El interés de IAG es desarrollar aún más. Nos gustaría involucrarnos con Tap que queda una empresa orgullosamente portuguesa … IAG ayuda a aportar escala a las empresas, lo que les permite hacer negocios juntos en todo el mundo «.
TAP aún no ha respondido a la solicitud de comentarios de Euronews.
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