La CEO de Uber, Dara Khosrowshahi, advierte que aún no es posible comercializar vehículos autónomos debido a los altos costos, las fluctuaciones de la demanda estacional y la necesidad de demostrar la seguridad «sobrehumana».
Khosrowshahi dio el paso inusual de incluir una actualización sobre las ambiciones de su empresa para los vehículos autónomos (AV) en el Observaciones preparadas (PDF) entregado antes de la llamada de ganancias del cuarto trimestre del cuarto trimestre de la compañía.
Esos comentarios se abrieron con la observación de que 2024 fue un punto de inflexión para la industria AV, ya que al menos cuatro operadores ahora tienen flotas de las máquinas en el camino, y es probable que muchos otros se unan pronto. El CEO estima que los AVS representan una oportunidad de billones de dólares solo en los Estados Unidos.
Sin embargo, luego se volvió sombrío, diciendo: «Incluso cuando vemos avanzar en la tecnología AV, esperamos AV comercialización Tomará significativamente más tiempo «.
Khosrowshahi argumentó que la adopción comercial generalizada necesita cinco cosas para todos, la primera de las cuales es un «registro de seguridad consistentemente sobrehumano».
«No creemos que sea lo suficientemente bueno para que un conductor autónomo sea mejor que un humano. Creo que tenemos la oportunidad de ser varias veces mejor que un humano», dijo, y agregó que solo la seguridad sobrehumana convencerá a los reguladores de permitir que AVS en el camino.
El CEO también quiere una regulación consistente en los Estados Unidos y más jurisdicciones para introducir sus propias reglas AV.
También cree que los fabricantes de automóviles necesitan mejorar porque los AVS de hoy en día cuestan $ 200,000 o más y tienen mayores costos de funcionamiento que los vehículos impulsados por los humanos. Hasta que los avs puedan correr por debajo $ 2/hora $ 2/milla, no pueden competir.
Las operaciones terrestres son otro tema de preocupación. «Es importante tener en cuenta que un AV de Utilizado promedio puede correr hasta 100k millas al año, en comparación con un vehículo de consumo típico a 10-15k millas al año», escribió Khosrowshahi. «Esto significa que los AV deben cobrarse varias veces al día y atender mensualmente. AVS también requerirá una limpieza constante y estacionamiento disponible». Además, alguien necesitará manejar disputas de tarifas, devolver artículos perdidos, rescatar vehículos varados y manejar las tareas de seguros. El CEO reconoce que Uber puede hacer todo eso.
Sin embargo, una cosa que admitió que Uber tendrá dificultades para hacer es manejar la demanda variable de AV.
Esto se debe a que los consumidores esperan que los automóviles que convocan lleguen en unos cuatro minutos. Para satisfacer la demanda máxima, un operador de taxis AV necesitaría una flota de autos que se subutilizaran la mayor parte del tiempo.
Para ilustrar el problema, Uber’s presentación (PDF) incluyó el gráfico a continuación, que representa la demanda durante la semana en una sola ciudad estadounidense sin nombre. Cada día se divide en cuatro segmentos de seis horas, el primero de los cuales comienza a la medianoche.
Demanda por hora de paseos Uber en una sola ciudad estadounidense durante una semana: haga clic para ampliar
Uber también ofreció otro gráfico que muestra la demanda cambiante de viajes durante todo el año en dos ciudades estadounidenses.
Demanda anual de viajes de Uber en dos ciudades no identificadas de los Estados Unidos: haga clic para ampliar
«Cualquier jugador independiente con un activo de depreciación fijo deberá construirse contra esa realidad: elegir entre ejecutar una red altamente subutilizada (si la oferta se construye para la demanda máxima) o una red altamente poco confiable en los períodos máximos (si la oferta se construye para algo menor que Pico) «, dijo Khosrowshahi.
«Los vehículos subutilizados no pueden reposicionarse fácilmente y probablemente se sentarán sin usar durante meses, generando costos y complejidad adicionales, contra cero ingresos», advirtió.
El CEO cree que los humanos pueden resolver este problema porque «cumplirán dinámicamente los picos de demanda, y tomarán un descanso durante los canales de la demanda». Por lo tanto, sugirió que los operadores de AV deberían asociarse con Uber para aprovechar su experiencia en la carretera y evitar adquirir activos inactivos. Los conductores de Uber en todo el mundo probablemente lo encontrarán reconfortante. También pueden gustarles la evaluación de Khosrowshahi de que los cinco asuntos que identificó «deben trabajar en concierto, o el rompecabezas se desmorona».
En otras palabras, la economía robot no suma, por ahora, que significa conductores humanos Quizás tener menos de qué preocuparse de lo que pensaban. Otra razón para ser alegre es el fallecimiento de GM’s Cruise Robotaxi Biz.
Súper dólares
Uber reservó $ 44.2 mil millones de negocios en el cuarto trimestre, $ 22.8 mil millones para viajes y $ 20.1 mil millones para entregas, un 18 por ciento más año tras año. La compañía organizó 3.100 millones de viajes durante el trimestre que finalizó el 31 de diciembre de 2024.
Todos esos viajes y entregas vieron llegar $ 12 mil millones en las arcas de Uber, un aumento del 20 por ciento de año. El ingreso neto fue de $ 6.9 mil millones, pero $ 6.4 mil millones de eso fue un «beneficio de una liberación de valoración fiscal». Otros $ 556 millones provienen de «ganancias netas no realizadas relacionadas con la revaluación de las inversiones de capital de Uber».
Las reservas brutas de todo el año fueron de $ 162.8 mil millones, entregando ingresos de $ 44 mil millones e ingresos netos de $ 9.85 mil millones, de 11.273 mil millones de viajes. La compañía contó con 171 millones de «consumidores de plataforma activa mensual» durante todo el año.
Uber pronosticó un crecimiento de reservas Q1 2025 del 17 al 21 por ciento, todo de los humanos. ®
