Este es el sistema de propulsión híbrido.
Crédito: Honda
Y eso puede resultar tentador. El auto que probamos es mucho más peatonal que el Type-R, pero desde el asiento del conductor quiere tomar las curvas casi tan vorazmente como ese modelo sintonizado para la pista. Eso me sorprendió porque el Type-R usa un diferencial de deslizamiento limitado y estos modelos más tranquilos no. De hecho, este es un automóvil que lo recompensará por acelerarlo por una carretera sinuosa si así lo desea.
Las paletas en el volante aumentan o disminuyen la cantidad de frenado regenerativo que experimenta cuando levanta el acelerador en lugar de cambiar de marcha (inexistente). Apagado, el Civic Hybrid avanzará por la carretera con aplomo; en su configuración más fuerte, no se trata de conducir con un solo pedal.
La posición de conducción ahora es bastante baja para un turismo normal, una sensación sin duda exacerbada por una dieta de conducción demasiado pesada en los crossovers y SUV, pero no te sientes tan cerca del suelo como podrías, por ejemplo, , un MX-5. La visibilidad es buena y la ergonomía/HMI merece elogios por el hecho de que la mayoría de los controles son botones físicos. Las salidas de aire incluso tienen pequeños tallos de metal mecanizados para orientarlas.
Es un interior bien pensado.
honda
Es un interior bien pensado.
honda
Mira esos gloriosos controles.
honda
Mira esos gloriosos controles.
honda
Es un hatchback, por lo que es muy práctico.
honda
Es un hatchback, por lo que es muy práctico.
honda
Mira esos gloriosos controles.
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Es un hatchback, por lo que es muy práctico.
honda
También es fácil vivir con ello. El hatchback significa que cargar carga no es una molestia, aunque a este precio tienes que cerrar tu propio portón trasero; No hay asistencia motora. La parte delantera y trasera son lo suficientemente espaciosas, considerando la clase de automóvil, y hay muchos puertos USB-C para que la gente los use para recargar sus cosas. Los asientos delanteros con calefacción se calentaban muy rápidamente en los días fríos, aunque un volante con calefacción hubiera sido una buena adición.
El Sport Touring Hybrid que probamos también viene con un sistema de información y entretenimiento basado en Android Automotive de 9 pulgadas que incluye un conjunto completo de servicios automotrices de Google, así como Apple CarPlay y Android Auto. Y todos los Civic vienen con Honda Sensing, el conjunto de sistemas avanzados de asistencia al conductor de la compañía. Inusualmente para un Honda, ni siquiera notamos tantas alertas de falsos positivos para el aviso de colisión frontal.
En general, encuentro muy pocas razones para no recomendar el Civic Hatchback Hybrid a las personas que buscan un automóvil divertido y eficiente que no sea demasiado grande, ni demasiado caro, ni demasiado dependiente de las pantallas táctiles.
