La ciudad de Nueva York ‘transitable’ se volverá más mortal para los peatones en 2024

NUEVA YORK: Muchos neoyorquinos creen que la mejor manera de apreciar la ciudad es a pie. Pero las atestadas calles -llenas de automóviles, bicicletas y un número creciente de otros vehículos- se volvieron cada vez más hostiles para los peatones en 2024, según muestran las estadísticas de la ciudad.
En julio, un hombre de 51 años murió a manos de un conductor que se pasó un semáforo en rojo en Harlem. En octubre, Félix Méndez, un inmigrante mexicano de 49 años, fue asesinado por un conductor mientras esperaba en una intersección en Brooklyn a las 3 de la madrugada. El día de Navidad, un taxista atropelló a seis peatones, entre ellos un niño de 9 años, en Manhattan.
En general, en 2024 hubo un aumento de casi el 18 % en las muertes de peatones, que aumentaron a 119 hasta el 30 de diciembre desde 101 durante el mismo período en 2023.
«Cada neoyorquino es un peatón; somos la ciudad más transitable a pie de Estados Unidos y la inmensa mayoría de los viajes de los neoyorquinos se realizan a pie», dijo Philip Miatkowski, subdirector ejecutivo interino de Transportation Alternatives, un grupo de defensa que rastrea las muertes en el tránsito. «Por lo tanto, ver un aumento como ese es definitivamente alarmante y es algo que debemos tomar en serio».
Los líderes de Nueva York han estado buscando formas de mejorar la seguridad de los peatones. La gobernadora Kathy Hochul, demócrata, firmó este año una legislación conocida como «Ley Sammy», que dio a la ciudad la autoridad para reducir el límite de velocidad a 20 millas por hora en casi todas las calles. Lleva el nombre de Sammy Cohen Eckstein, un niño que murió después de ser atropellado por una camioneta en Brooklyn en 2013. La ciudad agregó 51 kilómetros de carriles para bicicletas protegidos en 2023 y más en 2024, y ha ampliado los carriles para bicicletas existentes, dijo el Departamento de Transporte. . La ciudad también ha instalado más de 1,4 millones de pies cuadrados de espacio peatonal en los últimos tres años y ha rediseñado calles, incluidas Queens Boulevard y 96th Street en Manhattan.
Danny Pearlstein, director de políticas y comunicaciones de Riders Alliance, una organización de defensa del tránsito, dijo que la ciudad necesitaba implementar soluciones más rápidamente, como carriles para autobuses; extensiones de acera; cruces peatonales elevados; divisores de hormigón que estrechan los carriles de circulación y dificultan tomar giros amplios; y otros «obstáculos tridimensionales». «Claramente, a medida que los neoyorquinos salen cada vez más, no estamos tan seguros en las calles como deberíamos estar», dijo Pearlstein.